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一样的思乡情 不一样的春运路

2021-01-29 15:09

本文摘要:记者总结了近20年来有关春运高峰的数据,发现随着近年来高速铁路的增多和一般铁路的提速,春运高峰的“代名词”已经和20年前有了很大的不同:速度更快,时间更短,带的东西更少,躺着回家更难受,坐火车也有可能回头看得更近。(广州日报)每年春运高峰,现在春运高峰。 随着沈冰猴年春节的临近,铁路、公路、民航、水运等交通部门发送的旅客数量越来越多。说到春运高峰,首先想到的就是铁路。

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记者总结了近20年来有关春运高峰的数据,发现随着近年来高速铁路的增多和一般铁路的提速,春运高峰的“代名词”已经和20年前有了很大的不同:速度更快,时间更短,带的东西更少,躺着回家更难受,坐火车也有可能回头看得更近。(广州日报)每年春运高峰,现在春运高峰。

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随着沈冰猴年春节的临近,铁路、公路、民航、水运等交通部门发送的旅客数量越来越多。说到春运高峰,首先想到的就是铁路。虽然每年春运高峰,铁路送来的乘客数量仅占通勤总人数的近20%,但其安全、舒适、受天气变化影响小、价格低廉、性价比高,使乘客通勤上班,尤其是中长途乘客。

所以,正因为如此,像春运高峰这样的乘客,集中精力在中秋期间通勤的高峰期,比如“一票难求”、“验证码识别差”等等,不会一次次上涨,把铁路推到舆论的风口浪尖。但是,每个人心里都有一个“杆秤”,铁路在国家交通,尤其是春运高峰这样的时刻的责任和义务,铁路职工在白雪皑皑的春运高峰路上的艰辛和成本,每个人的心里都像一面镜子。他们之所以在享受铁路服务的同时谴责或嘲讽铁路的严重缺点,并不是“端碗吃肉,拿起碗骂女人”,而是“深情地切责任”。

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就像那首经典的歌“再过20年,我们会淡淡地相见,最好的祖国该有多美好”。《广州日报》还通过对比各组数据展示了铁路在过去20年的发展变化。

运营里程从1995年的6.24万公里到2015年底的12万公里,居世界第二,其中高铁里程约1.9万公里,居世界第一;火车平均速度也比20年前慢53%,超过75km/h;特别是随着高铁的发展和铁路硬件设备的修订,列车软座车数量从1995年的574辆跃升到今天的12246辆,增长2033.45%左右;覆盖全国28个省、自治区、直辖市的高速列车已基本建成全国一日到达。然而,这些数据显示的也是其中的一部分。

随着铁路建设里程、运输能力、运营速度等。铁路服务意识和服务质量也得到实时提高。高达60%的网上购票比例,提前60天的预售日期,开车前15天的减免费用,让我们体验购票的便利,感受“惠民”的好处;高速列车的迅猛发展,京广铁路列车的时速数公里,让我们感受到了发展的步伐和时代的节奏;高铁为商务人士提供了新的自由选择,农民工很幸运地回到了家乡。

让我们看到“人民铁路为人民”、“服务不低于消费”的体贴与温暖;从态度生硬的“铁老大”到“上下班安全、方便、热情”,感受铁路市场化改革带来的变化和好处。从千里之外人们居住的地方,到人们梦寐以求的故乡,道路依旧。二十年,常数是距离,倒数是旅途上的时间;恒是起点,逆是旅途上的感受;不变的是得到服务的群体,相反的是服务意识的体贴和关怀。温暖的春运奔路,让我们在人与自然的关系中回家,真诚演绎多元文化!。


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